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车身一体式“安全”门环技术及应用前景解读

编辑:官网首页    时间:2021-03-17    浏览:42

 【轿车资料网】车身是轿车最重要的组成部分,其可有用维护驾乘人员安全,营建安全舒适的驾乘空间。跟着我国轿车行业关于轿车磕碰安全和碳排放量的规范不断提高,轿车制作企业纷繁开端寻求愈加轻量化、愈加安全、愈加环保的白车身解决计划。其间最大的一个立异便是一体式的门环。比较传统焊接工艺,究竟是门是一体成型的耐撞仍是焊接的车门更健壮呢? 

何为“焊接”式车门?说白了便是将“车门的下半部”与“窗户框子”焊接到一同,这就叫“焊接式车门”,而即使是“焊接”的车门,下半部分依旧是“一体成型”的,只不过“窗户框”是焊接上的。“一体式车门”就比较简单理解了,车门的“下半部分”与“窗户框”是一体“冲压”出来的,见下图。


(1)是一体冲压仍是焊接?资料、工艺怎么挑选 

在一些铁工厂工作过的朋友就会很理解,“冲压技能”是具有局限性的,比方当“质料金属”的“刚性”太强、“厚度”过大的情况下就底子不适合选用“一体式冲压”技能。比方说一些高端车型,比方5系、奔跑E等等,车门都是选用“焊接”技能的,由于资料的质地好,用“一体式冲压”反而无法加工,德系高端车的做法是先一次冲压车门下半部,然后进行焊接窗框、加强筋。运用“一体式冲压”必需要确保钢材具有杰出的“延展性”,而“延展性”好,“刚性”就必需要下降,两种特色自身便是敌对的。



严格来说现在的金属车身不存在一体成型的,由于车身结构结构杂乱,底子没有哪个厂家能够将整块金属板一次冲压成球笼型的车身结构。都是选用钢板冲压出车身的各个组成部分,然后经过焊接将这些部件组成车身,然后装置车身掩盖件和各种配件,拼装出一辆完好的轿车。所以说再牛逼的厂家他的车也要焊接。


上图,奔跑的生产线,先是底盘部件,前后纵梁等部件焊接,这一步将底盘焊接健壮。


然后将冲压好的车身侧围构件,车顶构件拼装上去再进行焊接。

上图便是冲压成的车体侧围构件,咱们开的车都是从一块钢板开端,冲压出平面的构件,然后一步步拼装焊接才形成了各式各样的车身造型。而并不是一块钢板砰地一下就冲压成整个立体车身了。不过一些厂家宣扬的一体冲压车身有可能是指车身旁边面是一次性冲压成型的,如上图那样。而有的车车体旁边面并非一次冲压成型,而是有焊接等方法拼接起来的。如上图。可是,这并不一定代表着这样的车身就不巩固。为了车身磕碰能量分化,经过不同部位选用不同强度的钢材来到达规划的安全目标。在严峻磕碰事端中经过不同程度的溃缩来尽可能确保乘员遭到最小的损伤和冲击。


上图的车辆,蓝色部分钢材强度最高,赤色次之,黄色最低。这样能够确保在产生事端时车头黄色部分最早变形,吸收大部分磕碰能量,而赤色驾驶舱构件强度大不简单变形,因而能够更好维护乘员,而前轮后方的蓝色高强度钢显着是为了在小面积磕碰时确保驾驶舱完好性的。像丰田Rav4上一年被爆出左边25%偏置磕碰合格而右侧不合格,是否由于左边这个部位钢材强度更高?

因而任何车身规划都有其科学性,差异就在于不同厂家关于车身强度的要求。工艺技能是一方面,资料更是要害。


总的来说用料一起的情况下车身旁边面一体冲压对车辆安全性影响不算很大。由于后期仍是要经过车身全体来表现安全性的。

(2)一体成型门环的特色 
  • 一体成型,望文生义,意思便是直接用,热成型钢直接压铸出来的,这就不必多想了吧?直接热成型钢一体式,限制出来的,必定更健壮一点,由于它的完好性高一体性强,所以在碰击的时分都没有像那种点焊或许拼接的那么软弱,简单撕裂。

  • 并且一体成型对车厂的硬件设备配套设备要求比较高,要求都是全自动的,是没有人工参加进去的,所以说像这种产品的话质量比较均衡。

  • 根据热成形用钢和激光拼焊技能的一体成形门环,现已运用在北美商场两款车型上,在磕碰办理方面优势显着。选用热成形门环有利于提高安全功能,在产生磕碰事端后更能成功翻开驾驶室门。


2014本田歌颂MDX门环磕碰作用

  • 相较基准比照数据,一体成形门环能完成20%的减重起伏。一个零件替代四个零件,只需运用一套冲压模具,只需一次冲压操作即可。安赛乐米塔尔带铝硅涂层热成形用钢Usibor 1500热成形门环减重作用如下表所示



 

(3)一体成型门环的运用 

现在揭露运用门环的有2014年本田歌颂MDX、2016年克莱斯勒大捷龙Pacifica、2019道奇Ram1500车型等。

克莱斯勒大捷龙Pacifica热成形门环


据报道,安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)与本田为2019款本田AcuraRDX一起规划全球首款表里门环体系,广汽本田2019款AcuraRDX配备了由华菱安赛乐米塔尔轿车板有限公司(VAMA)和华安钢宝利高新轿车板加工有限公司(GONVVAMA)供给的表里双门环体系,相较于上一代车型完成减重19公斤。该款外门环规划替代了传统的多零件点焊规划,该技能还可被用于Pilot和Odyssey两款车型中。

 / 总结 

一辆轿车是否安全与是不是“焊接”或许“一体成型”关系不大,或许说底子没有什么关系,关于“焊接”与“一体成型”谁更安全的比较,完全是一些不明白的车友凭空想象处理的,真实关系到轿车的安全性的要点在于车门的“结构”,比方“B柱的强度”、“车门内部的加强筋”等。

现在的轿车生产商也是归纳考量,结合本钱问题来制作车辆钣金,包含全体车价的,所以说无论是一体成型的,仍是焊接式的,都是相对来说比较安全的,仅仅相对来说,假如有更好的挑选的话,仍是去挑选一体式成型的。

由主办的“2021年(第六届)新能源轿车轻量化技能研讨会暨展示会”将于2021年4月8-9日在姑苏举办。会上就车身、底盘、表里饰和三电体系与轻量化及安全性有关的新资料新工艺立异计划等进行深入探讨,共享最新技能发展,沟通运用经历,促进工业协作。

会议协作联络方法

电话:0551-63857995;17756072694(同微信);

联络 人:张小姐  

邮箱: [email protected]



  新能源 标签: 车身 门环 一体式  
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