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后轮鼓刹真的不好吗?大众ID.4为何坚持要用?

编辑:官网首页    时间:2021-03-08    浏览:66

面临新势力的步步紧逼,传统车企果然束手无策?非也,最近状况现已呈现了转机。在欧洲商场,群众澳门立博ID.3单月销量一度逾越特斯拉Model 3,让人直呼姜仍是老的辣。而在亚欧大陆的另一端,南北群众国产ID.4也将开端交给,为国内新能源商场注入了巨大变量。从产品和价格两个维度来看,国产ID.4拿出了满意的诚心,颇高的重视度实属意料之中。

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在科技见识方面,ID.宗族从不缺少谈资,MEB、vw.OS毫无疑问是“再造”群众的利器。但关于广阔顾客而言,渠道、软件好像有些悠远,更重要的是那些与日常运用休戚相关的细节,例如后轮鼓刹、冬天续航等。自从国产ID.4露脸之日起,关于这些问题的争辩就没有中止过。今日,就让咱们走进实验室,就网友关怀的问题一探终究。

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MEB的德语全称为Modularer E-Antriebs-Baukasten,即模块化电驱动工具包,是一款纯电动车专属渠道。关于MEB渠道的技能特征,咱们在之前的文章中现已进行了解读,本文将不再赘述。值得注意的是,初代MEB产品将悉数装备后轮鼓式刹车,ID.3、ID.4、ID.6等车型均是如此。人们难免猎奇,是什么让群众抛弃了盘刹,转而投入鼓刹的怀有?

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MEB渠道专为纯电动车打造,正向研制理念带来了许多优势。与此一起,MEB所选用的后轮鼓式制动器也引发了广泛重视,有人以为这是光秃秃的减配,也有声响指出不应对鼓刹抱有偏见。首要需求清晰的是,后轮鼓刹并非国产化的特别调整,而是MEB渠道的原生规划。

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MEB渠道的根底驱动计划为后驱,四驱版别也是今后驱为主,这有助于优化牵引力,从全体上进步电驱体系效能。当车辆滑行或轻度刹车时,电机可运用轮胎滚阻的反拖作用,将动能转化为电能,也就是人们常说的能量收回。在群众ID.4上,能量收回体系最大可供给-0.25g的加速度,只要大力刹车时机械制动器才会介入。

从机械原理的视点看,鼓刹的制动力并不弱于盘刹,相反前者可完成更大的冲突面积。二者的中心差异体现在热衰减方面,鼓式制动器选用半关闭规划,散热作用略有短缺。但在电动车上,能量收回供给了可观的制动辅佐,机械刹车的担负显着下降。详细到ID.4,后驱为主的规划进一步下降了后刹车的运用强度,鼓刹彻底可以满意抗热衰减需求。

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在制动时,轿车重心大幅前移,因而前制动器一般承担着更大职责,后制动器载荷则要小得多。再加上动能收回的作用,日常驾驭工况下,ID.4的后轮机械制动器不需求频频作业,这是选用鼓刹的大前提。

走进群众轿车学院,咱们看到了MEB鼓刹的真身。为了进行直观展现,工程师从一汽-群众ID.4 CROZZ(参数|询价)上现场拆解了后轮鼓式制动器。MEB渠道的鼓刹体系为全新研制,与捷达、桑塔纳(参数|询价)等群众燃油车的鼓刹彻底不同。出于保密要素考量,现场不允许拍照鼓刹细节,敬请各位读者体谅。

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在解析各部分功用前,无妨先来看看这套后轮鼓刹的技能标准。制动鼓直径为280mm,宽度为52mm,尺度显着大于捷达/桑塔纳的鼓刹。与此一起,刹车片尺度也十分可观,冲突面积比民用级盘刹大了许多,极限制动力彻底无须忧虑。

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比较盘刹,鼓刹具有更好的耐久性。以ID.4为例,后鼓刹的运用寿命达15万公里,简直涵盖了电动车的大半个生命周期。传统鼓刹直接设备在车轮架上,每6万公里左右需求调整轴承空隙。为了躲避这一问题,ID.4将鼓式制动器固定在法兰盘上,再将法兰盘与车轮架衔接。

鼓式制动器选用半关闭规划,因而防锈蚀功用显着优于盘式制动器。在现场拆解制动器后可以看到,仅暴露部分(鼓身外侧/法兰盘)邻近存在铁锈,刹车鼓内部则彻底没有锈迹。除此之外,MEB渠道还为后轮装备了EPB电子驻车制动器,这是电子手刹与鼓式制动器的初次交融。EPB由ESC电子安稳体系和eBKV电动刹车助力两套体系操控,冗余规划有用确保了可靠性。

跟着运用时间的推移,刹车片与刹车鼓之间的空隙会逐步增大,因而制动体系内需求设备空隙补偿组织。ID.4的空隙补偿设备为纯机械规划,每次刹车后可自动添加补偿,可靠性比机电操控的补偿体系更胜一筹。依照正常运用强度,ID.4的空隙补偿设备可以做到终身免保护。

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毫无疑问,鼓刹在耐久性和运用本钱方面具有显着优势,这对一般顾客是个好消息。在更重要的制动功用方面,鼓刹体现怎么呢?依据海外媒体的测验成果,ID.3在接连10次100km/h-0刹车后并未呈现显着热衰减,比起盘刹没有可感知的差异。

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MEB渠道的后轮鼓刹添加了独立的EPB执行组织,所以比相似标准的盘式刹车稍重。二者的分量距离仅处于百分之几(个位数)量级,因而对簧下质量和动态功用的影响可忽略不计。

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鼓刹比盘刹更节能,这项优势很少有人提及。在松刹车起步的瞬间,盘式制动器需求4Nm/车桥的剩下制动力矩迫使活塞脱离刹车盘,而鼓式制动器可依托绷簧自行脱离,没有能量糟蹋。依据工况不同,同一款电动车装备鼓刹后可添加3.3km-13.2km的续航路程。

如果说空调是一项自动安全装备,信任许多人会感到隐晦。但关于车企来说,这样的界说并无不当,理由是空调支配着驾乘人员的温度舒适性,进而对行车安全产生影响。例如,一些电动车车主为确保冬天续航而舍不得开暖风,在冰冷环境下驾驭对安全性确有负面影响。群众ID.4的解决计划是供给热泵空调,在确保舒适温度的一起,下降了空调体系能耗。

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现在,大部分电动车选用PTC元件来完成空调制热功用,其原理是电流生热,能耗水平十分高。针对这组对立,热泵空调应运而生,运用膨胀阀和制冷剂来完成热量转移。比起PTC空调,热泵空调的制热作用和能耗体现有显着优势,但制冷功用带有待进步。

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关于北方用户而言,热泵空调是一项十分有用的装备,既能进步冬天用车舒适性,又可以确保续航路程。作为参阅,在欧洲有近50%的ID.3和ID.4车主选装了热泵空调。一汽-群众ID.4 CROZZ和上汽群众ID.4 X均供给价值9000元的冬天包,选装包内最主要的装备就是热泵空调。

研制热泵空调,挑选制冷剂是一项重要工程,这关系到调温作用、环保法规等多重要素。群众曾运用e-up!进行低温制热测验,在-7℃环境下,PTC空调对应的WLTP续航路程为222km,R1234yf(四氟丙烯)热泵空调对应的续航路程为260km。装备R744(二氧化碳)热泵空调后,e-up!的续航路程增至285km,较PTC空调添加了28%。此外,R744比R134a和R1234yf等传统制冷剂更为环保,做到了彻底无毒,无需考虑收回问题。

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群众对温度舒适性和安全性的重视由来已久,多年前面世的e-Golf运用了热泵空调。但此热泵非彼热泵,跟着MEB渠道的面世,群众对热泵空调进行了全面晋级。新热泵的最大改动是制冷剂改为R744,其主要成分为二氧化碳。

R744热泵具有8个电磁阀设备,包含5个截止阀和3个膨胀阀。经过8个电磁阀不同的组合作业方式,热泵可以完成4种制冷方式和3种加热方式场景的切换,不只可以调理车内温度,还可完成电池热办理。

值得一提的是,选装热泵空调后,ID.4仍然配有传统的PTC高压加热器。在极低温状况下,R744热泵可与PTC一起作业,赶快进步车内温度。随车内温度的进步,PTC会逐步下降加热功率,终究由热泵体系彻底接手,战略相似于解耦制动体系(能量收回+机械制动)。

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ID.4的热泵空调配有两套滤芯,外部空气经过一级一般滤芯过滤后,再经过二级活性炭滤芯过滤。经过上述规划,活性炭滤芯的替换频率有用下降,这对空调保护本钱是个好消息。

修改点评:担负“公民的轿车”之名,群众历来以务实著称,其产品研制从不囿于某种特定方式。曾有人质疑鼓刹的功用,但事实是MEB的后轮鼓式制动器简直没有改动驾驭体会,却可供给显着更优的耐久性,下降了后期用车本钱。热泵空调并非新事物,但最可贵的是,享用温温暖长续航的价值并不昂扬,这要归功于群众强壮的上游议价才能。