公司新闻
您当前的位置:官网首页 > 公司新闻 >

汽车用铝合金副车架内高压成型详解

编辑:官网首页    时间:2020-06-03    浏览:75
 一、w66.com3铝合金副车架及典型截面:   轿车铝合金副车架零件形状及典型截面如下图所示,该零件为三维空间轴线,截面以圆形截面为主,端部为跑道形截面。在所有典型截面中,截面A-A的胀大量最大,为3.85%,截面G-G的胀大量最小,为2.54%。通过管材液压胀形试验测得资料的力学性能。管材的屈从强度为61MPA,抗拉强度为170MPa,n值为0.26。
  轿车用铝合金   轿车铝合金副车架及典型截面形状   二、缺点办法:   轿车用铝合金在数控曲折和内高压成形进程中会呈现不同的缺点办法,在数控曲折进程中首要缺点办法为起皱和橘皮,而在内高压成形进程中,其首要成形缺点办法为开裂。   1)起皱:   起皱是轿车用铝合管材数控曲折时呈现的缺点之一。影响轿车用铝合管材数控曲折时呈现起皱的首要要素有:导向模与管材空隙,芯轴尺度,侧向和轴向推力等。采纳的首要处理办法有:调整防皱板的方位,使之有用约束管材内侧资料向后活动,并使导向模、防皱板、芯轴与管材的空隙适宜,采纳合理的侧向和轴向推力。   2)橘皮:   轿车用铝合管材在数控曲折时,简单在曲折外侧外表发作橘皮现象,如下图所示。 轿车用铝合金  铝合金管材曲折起皱                  铝合金管材外表橘皮

  发作橘皮的首要原因是因为铝合金管材初始晶粒较大,发作不均匀塑性变形时,在外表构成部分洼陷和凸起。影响橘皮安排发作的要素包含初始晶粒尺度、微观织构、塑性变形量及受力办法等,其间初始晶粒尺度是影响橘皮发作的首要原因。因而,为了有用操控橘皮安排的发作,一定要严格操控管材的初始晶粒尺度。
    3)开裂:   开裂是轿车用铝合金管材内高压成形时最常呈现的缺点办法,开裂一般发作在曲折的外侧、形状改变剧烈过渡区域和变形量较大的方位,如下图所示。
  轿车用铝合金   图3-57铝合金管材开裂缺点
  a)曲折外侧开裂;(b)过渡区域开裂

  在曲折外侧发作开裂首要是因为曲折导致管坯外侧过度减薄,导致在后续内高压成形进程中因塑性缺乏发作开裂。一起,在形状改变剧烈的方位,因为形状的差异显着,合模后的管件与模具的空隙过大,在内高压成形时可能会导致部分胀大率较大,导致内高压成形呈现开裂。别的关于多边形截面形状的管件,简单在圆角和直边的过渡区域开裂,这和钢管等其他资料的变形规则是共同的,首要是因为冲突导致过渡区过度减薄形成的。
    处理开裂的办法:一是选用添加轴向推力和改进曲折模具外表质量等办法,操控外侧减薄,进步曲折件外表质量二是优化合理预制坯形状,调整管坯和内高压成形模具之间的空隙,使管坏的轴线形状尽可能和模具型腔形状符合,一起确保管坯和模具空隙沿周向散布均匀。
    轿车用铝合金副车架内高压成形件壁厚散布对使用性能有着重要的影响。曲折工序的壁厚散布是影响终究内高压成形工序壁厚散布的首要要素,假如曲折件壁厚减薄严峻,很简单导致开裂缺点。
    4)轿车用铝合金管材内高压成形进程壁厚减薄率散布:
    管材通过曲折后其最大减薄率为15.8%,坐落第D-D截面外侧,最大增厚率为17.4%,坐落D-D截面的内侧。内高压成形后,最大减薄率为20.2%,坐落F-F截面外侧;最大增厚率为15.7%,坐落D-D截面内侧,如下图所示。
  轿车用铝合金  轿车用铝合金管材内高压成形进程壁厚减薄率散布
  (a)弯管件;(b)内高压成形件

  轿车用铝合金副车架的成形工艺为管材一数控曲折一预成形一内高压成形,考虑终究的力学性能,添加人工时效工序,人工时效工艺为175℃下保温8h。模具包含数控曲折、预成形模具和内高压成形模具。
    因为零件的曲折半径小,曲折段之间没有过渡段,曲折模具为三层成形模,非常复杂。内高压成形模具包含上模、下模和密封设备,其间密封办法选用异形密封。各个成形工序件包含数控曲折件、预成形件和内高压成形件。   标签: 轿车用铝合金 内高压成型 副车架  
注:本网转载是出于传递更多信息之意图,并不意味着附和其观点或证明其内容的真实性。
 
假如您有轿车资料相关文章,欢迎给咱们投稿,Email:[email protected]。在线投稿
  • 下一篇:底盘轻量化之轿车用铝合金操控臂
  • 上一篇:常见的几种轿车用铝合金轮毂创新修正办法
  打赏  更多>同类资讯 ? 底盘轻量化之轿车用铝合金操控臂 ? 常见的几种轿车用铝合金轮毂创新修正办法 ? 车用铝合金压铸车身结构件工艺概述 ? 轿车用铝合金副车架的工艺与使用 ? 常见高性能轿车用铝合金板品种介绍 ? 轿车铝合金资料在防撞梁、车身、底盘、结构等全 ? 3D打印铝F357能够代替铸造资料 ? 选用轿车铝合金电池包 沃尔沃Polestar2打造更安 ? 特斯拉轿车铸造铝合金的轻量化使用 ? 轿车车身铝合金的使用与规划 0相关谈论
引荐图文
  • 底盘轻量化之轿车用铝
  • 轿车用铝合金副车架内
  • 常见的几种轿车用铝合
  • 车用铝合金压铸车身结
引荐资讯
  • 铝加工产品研制制造商我国忠旺与捷豹路虎签署协作协议
  • 春风传动轴创始国内军用铝合金传动轴 减重30%
  • 2017轿车用铝年度开展陈述出炉
  • 2017年我国轿车轻量化开展趋势及轿车用铝空间剖析
  • 方针继续发力 未来轿车用铝合金型材开展空间巨大
  • 全铝车身成大势 我国忠旺打造新式铝材专用车出产基地
  • 神户铝制轿车零部件公司方案扩产
  • 铝工业:轻量化趋势推进开展
  • 龙口打造我国交通铝材名城 国内60%动车用龙口铝
  • 说不完的轿车用铝 我国ABS项目一览
点击排行
  • 18471诺贝丽斯为北汽ARCFOX供给轿车铝合金板材
  • 16082欧洲轿车铝合金压铸结构件全流程出产简介
  • 16063因冠状病毒而减产的轿车铝合金冶炼厂计算
  • 15504轿车铸造铝合金轮毂与铸造铝合金轮毂比照剖析
  • 14815国内 15 家轿车铝合金企业盘点(附配套客户)
  • 14746轿车铝合金轮毂的选材与工艺
  • 14667解读国内轿车铝合金轮毂及品牌
  • 13898轿车用铝合金的首要品种、应战与开展方向
  • 13579轿车车身铝合金的使用与规划
阅读更多..轿车资料馆 阅读更多..社区热帖

上一篇:上一篇:汽车用钢标准简介

下一篇:下一篇:没有了